由于遭受數(shù)百年的西方殖民統(tǒng)治，非洲的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無論在質(zhì)量上還是數(shù)量上，都與世界其他地區(qū)相去甚遠(yuǎn)。隨著非洲經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，人員往來的頻繁，非洲各國航空業(yè)開始著手提升航空業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平以應(yīng)對不斷增長的航空需求。
國際航協(xié)在報告中列出了安哥拉、乍得、盧旺達(dá)等七個國家正在建設(shè)的新的“國際機場”或第二個“國際機場”，并對他們的客流量和建設(shè)投資進(jìn)行了對比。以盧旺達(dá)基加利國際機場為例，其建設(shè)投資為7億美元，而客流量僅為每年46萬人次（0.46mppa）。斯威士蘭姆巴巴內(nèi)機場的建設(shè)投資為2.8億美元，而其客流量為每年6萬人次（0.06mppa）。報告指出，考慮到目前如此低的客流量，是否需要如此大規(guī)模的投資值得“懷疑”。
據(jù)大智通國際空運了解到，究其原因，缺乏協(xié)調(diào)和相關(guān)咨詢是其根本原因。投資被胡亂花費在解決根本不存在的“問題”之上；即使是一些真實存在的問題，也可以通過其他方式進(jìn)行緩解，例如通過與利益相關(guān)方更好的協(xié)作。
大智通國際空運了解到，很多情況下，機場、監(jiān)管機構(gòu)和政府在擴建現(xiàn)有機場設(shè)施方面缺乏相關(guān)經(jīng)驗。對于他們來說，興建一個全新的機場通常比擴建現(xiàn)有機場更加簡單。因此，監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)該強制要求與航空專家進(jìn)行合作，以確保這種支出是必要的、實用的并且有投資回報的。
