一、美國(guó)航空運(yùn)輸公司行業(yè)的財(cái)務(wù)現(xiàn)狀
美國(guó)的航空公司在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。如今美國(guó)支持的自由貿(mào)易已發(fā)展到包括111個(gè)國(guó)家的航空公司有無(wú)限的權(quán)利飛到美國(guó)任何市場(chǎng)。但是，政府對(duì)美國(guó)航空公司業(yè)的政策，始終趕不上開(kāi)放天空協(xié)議促進(jìn)的蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)。因此，美國(guó)的航空公司非常不利地進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。相比外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這種劣勢(shì)影響到——服務(wù)較小的社區(qū)、工作崗位、員工福利和股東價(jià)值，并且對(duì)相關(guān)旅行和旅游產(chǎn)業(yè)所促成的更廣泛的價(jià)值鏈產(chǎn)生不利影響。
盡管最近改善了財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，美國(guó)航空業(yè)遠(yuǎn)非進(jìn)入穩(wěn)健的時(shí)代。從2001年起至2012年，美國(guó)客運(yùn)航空公司集體虧損超過(guò)600億美元，在這段期間生成-4%的平均利潤(rùn)率。經(jīng)過(guò)多年廣泛的結(jié)構(gòu)調(diào)整和不斷適應(yīng)飆升的燃油價(jià)格，美國(guó)的航空公司在2010年、2011年和2012年總算獲得微薄盈利。2013年前九個(gè)月的初步結(jié)果是航空公司的利潤(rùn)率達(dá)4%；不到標(biāo)準(zhǔn)普爾S&P500平均值的一半，美國(guó)只有一家客運(yùn)航空公司享有標(biāo)準(zhǔn)普爾的投資級(jí)信用評(píng)級(jí)。
卡里奧提議：通過(guò)NAP，美國(guó)提供一個(gè)全面的藍(lán)圖，實(shí)現(xiàn)航空公司經(jīng)營(yíng)正常化的業(yè)務(wù)環(huán)境——像其他美國(guó)行業(yè)一樣對(duì)待美國(guó)的航空公司，并讓他們?cè)谌蚴袌?chǎng)上有效的競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)的政策必須承認(rèn)，航空業(yè)本質(zhì)上是經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)器。
二、美國(guó)航空運(yùn)輸公司所發(fā)揮的作用
美國(guó)航空業(yè)對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)不可或缺。按照這位CEO的看法，美國(guó)的航空公司，不管大小，由于他們的勤奮、創(chuàng)新和承諾取得了成功，不幸的是，他們往往面對(duì)政府冷漠、不連貫或不利的政策。美國(guó)政府和國(guó)會(huì)采取的行動(dòng)，就如同讓行業(yè)和客戶作為深不見(jiàn)底的存錢罐（piggy bank），這樣對(duì)航空公司、其雇員、客戶和機(jī)場(chǎng)，所服務(wù)的社區(qū)不好。實(shí)際上健康的美國(guó)航空業(yè)刺激商業(yè)航空業(yè)作為一個(gè)整體促進(jìn)更廣泛的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。商業(yè)航空支持超過(guò)1000萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的5%。因此顯而易見(jiàn)的結(jié)論是美國(guó)需要協(xié)調(diào)一致和全面的航空公司政策——航空業(yè)是經(jīng)濟(jì)的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力量。
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